Гофрированный рельс (аномальная световая полоса) вызывает трещины в эластичной полосе

16 августа 2011 года в пилотной секции было обнаружено много трещин в полосе снаряда, и на всей линии была организована специальная инспекция. Было обнаружено, что количество накопительных полос повреждений составляет 558 (456 трещин и 102 трещины).

Бюро дополнительно проанализировало результаты проверки и установило, что:

Согласно анализу продольного сечения, 74 участка поврежденного участка составляли 14,4%, 85,6% на нижнем склоне, без повреждений в секции вертикальной кривой и без травм в диапазоне 100 м до и после точки наклона. Предварительно делается вывод о том, что распределение ущерба не связано с вертикальной кривой и переменной точкой наклона, а вероятность распределения скоростного сечения больше.

Согласно анализу структуры трека, на мосту имеется 484 II секций плиты, на которые приходится 94,2%, 30 плиты II типа на дорожном полотне, 5,8% и соотношение двух в 16,2: 1. Соотношение длины участка моста с длиной прокладки II плиты к секции дорожного основания в офисе Цзинань составляет 2,7: 1. Предварительное заключение заключается в том, что повреждение эластичной полосы происходит в секции моста и в базовой части, но вероятность повреждения в секции моста в 6 раз выше, чем у участка.

Согласно анализу поврежденных частей пулевой полосы, поврежденные части были расположены посредине задних лап эластичной полоски типа VOSSLOH300-1A, в которой первоначально были обнаружены трещины в кольце и более поздние вертикальные трещины. Предварительный вывод: центральной точкой задней части эластичного стержня является точка концентрации напряжений, которая является самой слабой частью эластичной полосы.

Согласно анализу характеристик распределения повреждений урона на дорожке зона повреждения пулевой балки относительно концентрирована, повреждение повреждений в разрезе полосы пули появляется непрерывно, и оно сосредоточено на рельсе. Если его невозможно найти и заменить во времени, очень легко заставить рельс потерять сдерживание и упасть в сторону, что приведет к аварии с рельсом.

Согласно анализу светового пояса на поверхности рельса поврежденной пулевой полосы обнаружено, что полоса светового диапазона ненормальна, полоса имеет периодическое широкое узкое изменение, длина волны составляет около 140 мм, полоса представляет собой самый узкий 15 мм, а ширина 32 мм является самой широкой, и на R300 верхней поверхности рельса имеется поперечная шлифовальная царапина на самом узком месте полосы. 1 ~ 5, расстояние между шлифованием и царапинами такое же, как у светового диапазона. Предварительное заключение заключается в том, что распределение повреждений тесно связано с периодическим шлифованием и царапинами на поверхности рельса.

Согласно вышеизложенной ситуации, повреждение полосы пули происходит главным образом в аномальной полосе света. Аномальный световой пояс тесно связан с периодическими царапинами, оставленными режущим шлифовальным автомобилем. Таким образом, это лучшее решение для облегчения проблемы повреждения пули в скоростной железной дороге Пекин-Шанхай, путем перечистки рельса, рационального определения шлифовального пути, оптимизации выбора и коллокации шлифовального круга шлифовального круга и устранения периодические царапины около 140 мм на поверхности рельса.