Виды, причины и методы лечения основных заболеваний стрелочного отдела

Введите Ⅰ. Тик-рейл-прыжок

 

(1) Возможные причины:

 

① Различные соединительные детали на пяточном конце направляющей изношены;

② Изогнутая перемычка острия и направляющая пластина не расположены близко друг к другу, а подвесная пластина находится непрерывно в середине острия;

③На пяточном конце острия имеются низкие стыки или скрытые ямки.

 

(2) Меры профилактики и контроля:

 

①Замените изношенные соединительные детали на пяточной части;

② Усилить подбивку под подушкой передаточной части, особенно подбивку стыков и пяточных концов острых рельсов, чтобы исключить пустые висящие доски;

③ Выпрямите изогнутую направляющую;

④Установите устройство защиты от прыжков.

 

Введите Ⅱ. Наконечник и базовый рельс не соединены тесно

 

(1) Возможные причины:

 

①Плохое направление прямых прядей;

②Наконечник и основной рельс имеют сильные изгибы;

③Изогнутая основная направляющая плохо согнута, а размер рамы неправильный;

④Неправильно выбран или отрегулирован размер рельсовых тяг и шатунов;

⑤ Верхняя часть остроконечной направляющей слишком длинная или слишком короткая;

⑥ На рабочей стороне основной направляющей и нерабочей стороне концевой направляющей имеется «толстый край», из-за чего концевая направляющая и основная направляющая не плотно прилегают друг к другу или ложно плотно прилегают друг к другу;

⑦ Доска раздвижной платформы изогнута, что приводит к перекосу кончика направляющей, что приводит к зазору или ложному тесному контакту с основной направляющей;

⑧ Имеются «три шва» (зазор между нижней кромкой основного рельса и краем канавки направляющей станины составляет более 1 мм; зазор между нижней частью основного рельса и опорой рельса превышает {{ 1}},5 мм; между опорой рельса и упором станины имеется зазор более 1 мм), это слишком. Основная направляющая смещается вбок во время работы автомобиля, что приводит к ослаблению сцепления;

⑨ Расстояние открытия (расстояние между нерабочей стороной острия и рабочей стороной основного рельса) недостаточно, в результате чего нерабочая сторона острия становится «ограждением», тем самым сжимая точечный рельс и влияет на тесный контакт между точечным рельсом и основным рельсом.

 

(2) Меры профилактики и контроля:

 

① Поверните шток в прямом направлении и найдите верхнюю мертвую точку;

② Выпрямите основную направляющую, хорошо согните основную направляющую и убедитесь, что вертикальная часть основной направляющей и заостренная направляющая плотно соединены;

③Отрегулируйте размер кадра;

④Отрегулируйте верхний утюг, который не соответствует размеру; модель и размер шатуна должны соответствовать нормативам. Если оно не соответствует требованиям, его следует своевременно заменить. Иногда это также можно решить, изменив расстояние между глазами и добавив подушечки. Исправьте положение шатуна и трекера платы;

⑤ Своевременно зашлифовать «толстую кромку» между рабочей стороной основной направляющей и нерабочей стороной концевой направляющей;

⑥Сварочный ремонт или замена изношенного и деформированного подвижного стола;

⑦ Не допускайте смещения основной направляющей вбок, приварите и отремонтируйте изношенное плечо направляющей станины, а также устраните «три шва».

 

Введите Ⅲ. Разрушение и износ точечных рельсов

 

(1) Возможные причины:

 

①Наконечник перескакивает, а кончик и основной рельс находятся не близко друг к другу;

② Вертикальный износ базовой направляющей серьезен, и узкая часть переднего конца концевой направляющей подвергается преждевременной нагрузке;

③При замене новой направляющей «толстая кромка» базовой направляющей не была отполирована;

④Плохое направление разворота, и если есть пустой подъемник, он будет трястись при проезде транспортного средства, что увеличит силу бокового удара.

 

(2) Меры профилактики и контроля:

 

① Не допускайте соскакивания наконечника и обеспечьте плотный контакт между вертикальной частью наконечника и основным рельсом;

②Замените сильно изношенную опорную и острую направляющую. При замене новой направляющей следует учитывать степень износа исходной базовой направляющей. Если разница между ними слишком велика, одновременно следует заменить базовую направляющую. При замене базовой рейки также следует обратить внимание на вертикальный износ концевой рейки. Убедитесь, что при ширине верхней части направляющей 50 мм верхняя поверхность направляющей не ниже верхней поверхности основной направляющей на 2 мм или более: на кончике направляющей верхняя поверхность базовой направляющей не ниже верхней поверхности основной направляющей. рельс на 23 мм выше верхней поверхности наконечника рельса;

③Сильно поврежденные направляющие следует своевременно заваривать или заменять;

④Отрегулируйте направление, усилите трамбовку, найдите уровень и устраните пустые висящие доски. Особенно усильте подбивку части переключателя и обратите внимание на гладкость кончика рельса переключателя и пяточного конца рельса переключателя;

⑤ При необходимости на кончике острого ограждения можно установить износостойкие ограждения. Канавка обода защитной направляющей должна быть не менее 42 мм.

 

Введите Ⅳ. Базовая железнодорожная траверса

 

Когда основной рельс перемещается вбок под действием мощности поезда, острий рельс и основной рельс не будут находиться в тесном контакте, дощатый настил не зафиксируется, и будет трудно поддерживать направление колеи концевого рельса.

 

(1) Возможные причины:

 

①В поворотной части имеются «три зазора»;

②Подушечка вилки раскололась или отверстие для гвоздя сгнило, и способность удерживать гвоздь потеряна;

③Колея и направление колеи неисправны.

 

(2) Меры профилактики и контроля:

 

① Устранить «три шва»;

② Замените вышедшие из строя стрелочные валики, обработайте загнившие отверстия для гвоздей и замените шипы с резьбой для повышения прочности удержания гвоздей;

③ Увеличьте высоту плеч гусеничного полотна, чтобы увеличить боковое сопротивление гусеничного полотна.