тип тормозной колодки поезда

Тормозные колодки в зависимости от материала можно разделить на две категории: чугунные тормозные колодки и синтетические тормозные колодки.
1. Чугунная тормозная колодка. Он использовался более 1 00 лет, а чугунные башмаки делятся на башмаки из серого чугуна, башмаки со средним содержанием фосфора, башмаки из чугуна с высоким содержанием фосфора и башмаки из легированного чугуна. Тормозная колодка из раннего серого чугуна, содержание фосфора около 0,2%, коэффициент трения с увеличением скорости и быстрым снижением, износостойкость также очень плохая. Переход на тормозные колодки со средним содержанием фосфора (содержание фосфора 0,7–1,0%) может повысить производительность, но во время торможения легко вызвать искрение и возгорание. Тормозные колодки с высоким содержанием фосфора (содержание фосфора более 2,5%) дают меньше искр, относительно безопасны, но их качество хрупкое и легко ломается, поэтому при отливке необходимо добавлять заднюю часть стальной плитки. Использование чугунных тормозных колодок с высоким содержанием фосфора становится все более распространенным.
2, синтетическая тормозная колодка. Также известная как неметаллическая тормозная колодка, она изготавливается из асбеста и других наполнителей, смешанных со смолой или резиной в качестве клея после горячего прессования. Синтетические тормозные колодки по своему основному составу делятся на тормозные колодки на основе синтетической смолы и тормозные колодки на резиновой основе. В зависимости от коэффициента трения их можно разделить на синтетические тормозные колодки с высоким коэффициентом трения и синтетические тормозные колодки с низким коэффициентом трения. Синтетические тормозные колодки также должны быть усилены стальными задниками. Если тормозную колодку прессуют в лист для формирования диска, она называется тормозной пластиной.