Средняя эффективность деятельности шлифовального станка профиля рельса точильщика рельса обслуживания высокая
1. Основная характеристика: (1) Двигатель можно наклонить на 90 градусов и непрерывно шлифовать более 2 часов. (2) Профильное шлифование, точное шлифование, высокая эффективность, гладкая шлифовальная поверхность. (3) Устройство автоматической блокировки после блокировки. положение шлифования, он может эффективно поддерживать ситуацию. (4) Механическая подача, экономия труда и удобство.2. Область примененияМашина в основном используется для шлифования рельсов термитной бесшовной сваркой или для упрочнения сварки и заусенцев, вызванных износом рельсов. Корпус станка изготовлен из высокопрочной рамы из алюминиевого сплава, оснащен наклонным направляющим колесом с противоскользящим покрытием, которое может шлифовать обе стороны и верхнюю поверхность головки рельса. Это специальное оборудование для шлифования головок рельсов в железнодорожном машиностроении.
- Внедрение продукции
NGM-4.5 ПРОФИЛЬНО-ШЛИФОВАЛЬНЫЙ СТАНОК РЕЛЬСОВ
А. Общие инструкции
1. Основная особенность:
(1) Двигатель можно наклонить на 90степеньи непрерывное измельчение в течение более 2 часов.
(2) Профильное шлифование, точное шлифование, высокая эффективность, гладкая шлифовальная поверхность.
(3) Автоматическое блокирующее устройство, после блокировки положения шлифования оно может эффективно поддерживать ситуацию.
(4) Механическая подача, экономия труда и удобство.
2. Область применения
Машина в основном используется для шлифования рельсов термитной бесшовной сваркой или для упрочнения сварки и заусенцев, вызванных износом рельсов. Корпус станка изготовлен из высокопрочной рамы из алюминиевого сплава, оснащен наклонным направляющим колесом с противоскользящим покрытием, которое может шлифовать обе стороны и верхнюю поверхность головки рельса. Это специальное оборудование для шлифования головок рельсов в железнодорожном машиностроении.
B. Базовая структура и принцип работы
1. Основная конструкция: как показано на рисунке, машина состоит из подлокотника, шлифовальной головки, механизма регулировки, порога, профилирующего колеса и бензинового двигателя.
2. Принцип работы: двигатель приводит во вращение небольшой шкив, а шлифовальная головка вращается через ременную передачу, что оказывает шлифовальное воздействие на рельс; Положение шлифования регулируется вращением маховика для управления подъемом и опусканием подъемного рычага; Положение шлифовального станка определяется упругой верхней силой между рулем и нижней балкой, и шлифование может выполняться, когда поручень наклонен.
С. Спецификация
Основные технические параметры приведены в таблице 1.
Таблица 1:
Модель | НГМ-4.5 | |
Масса （кг） | Вес нетто | 73±3 кг |
Перемещение | Ручной толчок | |
Регулировка положения шлифования | Регулировка маховика | |
Мощность двигателя | 4.5кВт/3800 об/мин | |
Шлифовальный круг | 125*65*M20 | |
Расстояние между колесами（мм） | 1005±4 | |
Инженерная модель | 1P73F | |
Расход топлива двигателем（г/кВтч） | Меньше или равно 460 | |
Объем двигателя（мл） | 209 | |
Емкость топливного бака（L） | 1.0 | |
Время непрерывного измельчения 90степеньпревращение（h） | Больше или равно 2 | |
Изоляция между кузовом и рельсом（MΩ） | 500 | |
Вспомогательный кронштейн для бокового шлифования | Вариант | |
С. Спецификация
Основные технические параметры приведены в таблице 1.
Таблица 1:
Модель | НГМ-4.5 | |
Масса （кг） | Вес нетто | 73±3 кг |
Перемещение | Ручной толчок | |
Регулировка положения шлифования | Регулировка маховика | |
Мощность двигателя | 4.5кВт/3800 об/мин | |
Шлифовальный круг | 125*65*M20 | |
Расстояние между колесами（мм） | 1005±4 | |
Инженерная модель | 1P73F | |
Расход топлива двигателем（г/кВтч） | Меньше или равно 460 | |
Объем двигателя（мл） | 209 | |
Емкость топливного бака（L） | 1.0 | |
Время непрерывного измельчения 90степеньпревращение（h） | Больше или равно 2 | |
Изоляция между кузовом и рельсом（MΩ） | 500 | |
Вспомогательный кронштейн для бокового шлифования | Вариант | |
горячая этикетка : шлифовальный станок для рельсов со средним уровнем обслуживания, шлифовальный станок для профилей рельсов, высокая эффективность работы, Китай, производители, поставщики, сделано в Китае, Процесс сцепления в реабилитации железнодорожных путей, Руководство, Рельсовые препараты для лучших практик внедрение, Железнодорожные инновационные проблемы, Сервис с трудом для улучшения железнодорожных путей, Железнодорожное правоприменение
Вам также может понравиться
